物流管理职业探索报告范文

2021-03-08 范文 【 字体: 】 标签 : 范文,物流,探索 浏览量:5万

物流管理开题报告范文一

题目:关于物流企业成本核算的探讨

一、国外研究现状

在物流发展的同时,西方发达国家的物流成本控制研究经历了:了解物流成本实际状况、物流成本实际核算、物流成本管理、物流收益评估、物流盈亏分析等五个阶段。虽然很多物流企业开始分析其物流体系,但大多数情况下这种分析是根据经验和直觉进行的,分析过程中很少使用分析模型或工具。虽然西方学术界开发了许多有效的分析模型、工具和决策支持系统,论述这些工具、模型和决策支持系统的著作也很少,但是工业界还未真正了解和应用这些技术,因而目前部分企业物流成本控制达到第四个阶段,而多数企业的物流成本控制还都处于第三阶段,还没有达到第四、第五阶段。虽然现在对物流成本构成有了更加全面的理解,但是由于许多会计核算方法不健全成为解决物流成本的障碍,现在对物流过程进行有效的成本管理控制仍然存在困难。

二、国内研究现状

我国现代物流经过数十年的发展,已经迎来了物流业的春天。近十年来国家经济持续稳定的高速增长、电子商务的兴起、加入世贸组织等等,为我国物流业激起一个又一个的浪潮。目前由于政策环境与经济环境的改善,企业改革日益深化,为物流企业发展建立了良好的宏观环境与微观基础,物流事业的发展形势越来越好。

然而对于物流成本控制而言,我国企业的物流成本控制大多还处于了解物流成本实际状况的阶段,即对物流活动的重要性认知的阶段,只有少部分企业达到了物流成本核算,即了解并解决物流活动中存在问题的阶段(但核算水平很低,了解和解决问题的层次也不深),物流部门远远落后于生产部门,物流成本管理也远远落后于生产管理。对物流成本核算的相关理论和实务探讨非常薄弱,对物流成本的计算没有明确规定,对物流成本的计算方法的研究大多是基于日本的

三、选题背景与意义

随着人们物流管理意识的增强,降低物流成本已经成为物流管理的首要任务。无论采取什么样的物流技术与管理模式,最终的目的都不在与这种模式与技术本身,而是要通过物流系统的整体优化,在保证一定的物流服务水平的前提下实现物流成本的降低。可以说,整个物流技术和物流管理的发展过程就是不断追求物流成本降低的过程。

同时伴随着新经济时代的到来,经济全球化、市场一体化的趋势日益加强,企业面对变化无常、竞争激烈的市场环境以及顾客需求多样化、个性化消费水平的不断提高,其传统的、机械的采购、生产、物流模式己经难以适应市场的需要。企业必须快速把握市场的真实需求,缩短产品的开发周期、采购供应周期、生产加工周期、流通配送周期,全面降低企业作业链过程的成本,才能提高企业的生存能力和竞争能力。在传统的企业成本管理模式下,企业往往过于强调通过产量的扩大来降低单位产品所分摊的固定成本,通过采用廉价劳动力和原材料等措施降低企业的生产成本,从而获得预期的利润。但是,随着企业间的竞争越来越激烈,单纯通过扩大产量来形成规模经济而不考虑市场对产品接受程度和竞争对手的策略的做法,己经被证明是行不通的,通过改进产品的设计和控制生产过程中的浪费来降低成本的手段所能起的作用和降低成本的空间也越来越小。因此,人们意识到,为保持企业的生存能力和竞争能力,必须为企业寻找新的利润源泉。

通过多年的研究,发现在企业物资的流动过程中所发生的成本并不会增加顾客的价值,并且企业物流活动所发生的成本占企业总成本的比例较大。由此引发了学术界对企业物流的研究,同时,实务界也在积极地研究如何规划和实施本企业的物流战略。另一方面,各国政府为搞活本国的经济,通过“大流通促进大生产”,希望对本国基础建设的投资来带动国家的经济发展,也迫切需要研究如何发展物流战略。通过几十年研究的积累,物流学界对企业物流成本管理的认识,形成了“第三利润源”、“物流冰山”、“效益背反”等理论。国内企业一般没有单独对物流成本进行核算,往往都是和企业其它成本一同核算,没有单独设立核算项目。即使有些企业将物流成本划分出来进行单独核算也往往应用比较传统的分步法或品种法等,导致物流成本核算的严重失真。

对于恩希爱这个外资企业,虽然在日本的市场已经完全打开,但对于中国这个陌生市场,要打开这个市场就必须降低成本,提高竞争力。由于长期以来企业重生产和销售,轻流通,导致企业的物流成本偏高。目前,我国生产企业生产中直接劳动成本占总成本的比重不到10%,而物流费用达到了40%。在当今激烈的市场竞争下,物流成本的降低比销售额的提高更容易。这意味着在激烈的竞争中谁降低了物流费用,谁就降低了成本,谁就会在竞争中取胜。

从分析物流成本入手,进行物流成本管理,改善企业物流,具有重要的意义。物流成本计算是物流成本管理的基础,但在我国现行的会计制度下,难以按照物流成本的内涵完整地计算出物流成本,而且按照传统成本法分摊出来的物流成本,也不能满足物流管理的需要。这种状况不仅打击企业进行物流成本计算的积极性,更重要的是由于缺乏物流成本这一基础数据,影响了企业物流管理、物流系统再造等决策的科学性和正确性,从而制约了企业物流管理水平的提高和企业竞争力的加强。

因此,开展企业物流成本计算研究,确定其成本构成,可以有效地降低企业成本,提高资金利用率和提升企业竞争力。

四、研究目的与内容

基本资料

姓  名 性  别: 女

出生年月: 1990年月 工作经验: 应届毕业生

毕业年月: XX年7月 最高学历: 本科

毕业学院: 南开大学滨海学院 所修专业: 物流管理

居 住 地: 天津市 籍 贯: 天津市

自我评价

作为一名物流管理专业的学生,经过不断的学习,对物流知识有了深刻的了解,希望可以进入贵公司这样一所全球性物流公司进行工作。在锻炼自我、挑战自我的同时,为贵公司的运营发展带来收益。 我有良好的与人沟通能力,和较好的英语水平,我相信这些为我在工作中与国外客户,同事以及领导的交流打下更好的基础。 我相信,我一定会努力为公司工作的那个人!

求职概况 / 求职意向

职位类型: 全职

期望月薪: 面议

期望地点: 天津市,北京市

期望职位: 物流专员/海运操作/空运操作 人力资源专员/助理 行政专员/助理

意向概述: 作为一名XX年的应届毕业生,我十分渴望在贵公司进行实习工作。在锻炼自我、挑战自我的同时,为贵公司的运营发展带来收益。 如果我以一名实习生的身份进入贵公司工作,我对月薪没有要求,只希望可以给我自己个机会努力学习、锻炼!

校内奖励

获得时间 获得奖项 学校

XX年12月 南开大学滨海学院优秀学生干部 南开大学滨海学院

XX年12月 南开大学滨海学院单项奖学金 南开大学滨海学院

物流管理开题报告一

一、论文选题的意义

2011年G20峰会透露出:持续的欧债危机和新兴市场的高通胀仍然沉重地压制着全球经济回暖的趋势。这对于中国这样一个发展中国家来说,既是一个挑战也是一个机遇,如何把握好这次机遇来提高中国的国际地位,使我中国成为世界经济复苏的关键力量,这个重任无疑落到了支撑着中国经济飞速发展的制造业和服务业上。纵观我国的产业结构,不难发现,我国的制造业结构体系已走向成熟,所带来的物质方面的发展为服务业提供了强大的经济支撑和技术支持。与此同时,新兴的服务业正稳步发展,尤其以物流业为代表的生产性服务业已经成为制造业发展不可或缺的基础之一。

据统计,2010年我国国内生产总值达到39.8万亿元,超过日本,一跃成为世界第二。制造业方面,据研究机构IHS环球透视发布的一项研究指出:2010年中国制造业产值高达万亿美元,在全球制造业总产值中所占的比例为,首次超过美国()。同样,物流业方面也取得了骄人的成绩。2011年9月26日,在北京举行的中国物流与采购联合会第5次会员代表大会暨10周年庆典上专家披露:2010年中国全社会物流总额为125.4万亿元,比10年前增长了6.3倍,年均增长22%;2010年中国物流业增加值达2.7万亿元,4年年均增长;社会物流总费用与GDP的比率从2007年的降为,相当于当年新增社会经济效益1600亿元;2010年中国生产资料销售总额达36.1万亿元,4年年均增长,中国社会物流总额则已达到102.6万亿元。在2011年中国物流与采购联合会成立10周年之际,中国的物流业固定资产投资从2000年的3555亿元提高到2010年的30675亿元,年均增长;物流业增加值从2000年的6887亿元,增加到2010年的27310亿元,年均增长。这些数据无一不显示着中国的物流业已经成为支撑中国经济社会发展的重要产业之一。

江苏省作为一个经济大省,在2010年实现了地区生产总值(GDP)亿元,占全国(397983亿元),仅次于广东省(亿元)排名第二,同时其GDP(五年)年均增长;人均地区生产总值达到7700美元。能取得如此骄人的成绩,与江苏省支柱产业之一的制造业是分不开的。江苏省制造业对江苏区域经济的贡献近年来稳定在47%左右。2010年制造业工业总产值亿元,比2009年(亿元)上涨了超过24%。这些数据显示出江苏省制造业的发展水平在不断提高,也从侧面暗示了制造业产业结构正日趋完善。

伴随着制造业的飞速发展,江苏省物流业的运行也保持稳健的增长态势,主要表现为:2011年上半年,全省社会物流总额为亿元,同比增长;物流需求系数为。在社会物流总额中,工业品物流总额增长较快,占比较高。到2011年6月,工业品物流总额就已经达到亿元,同比增长,占全省社会物流总额的76%,比上年提高了个百分点;进口物流总额为亿元,增长了,占社会物流总额的,占比回落了个百分点;农产品、再生资源和单位与居民物品物流总额及外省市商品购进总额同比增长了、、和。此外,虽然江苏省社会物流总费用增幅较大,但它与GDP的比率却持续下降。2011年上半年,全省社会物流总费用为亿元,同比增长,比上年同期提高了个百分点。但社会物流总费用与GDP的比率却降到了,同比下降了个百分点。由此可以看出,在江苏境内,物流业的发展已具有了一定的规模。物流业所代表的生产性服务业的发展将为制造业发展更上一个新台阶提供了契机。二者联动,共同推进GDP大幅提升指日可待。

因此,在制造业的可持续发展和产业升级中,物流业到底起到多大的贡献,这是值得深入研究的。

二、国内外研究现状

(一)国外的研究现状

目前,发达国家对物流业与制造业关系的研究较少,但对生产性服务业与制造业关系的研究还是比较多的。

1.关于物流业与制造业相互关系的理论性研究

Thomas and Griffin(1996)认为协同物流两个或者更多主要阶段的协调问题,就是获得、生产和配送的协调,具体包括买卖双方协调、生产配送协调、存储配送协调以及战略规划等。而非线性配送费用模型、生命周期约束、普通国际供应专题、第三方国际物流、协同物流中分界点的确定等问题,将是协调的研究方向。Riddle(1986)认为生产性服务业是促进其他部门增长的过程产业,是经济的粘合剂,是便于一切经济交易的产业,是刺激商品生产的推动力,另一方面是基于核心竞争力提高的协调。Devaala, Vanden(1999)指出随着市场竞争的不断加剧制造业对加工制造环节的依赖性逐渐减少,却对贯穿于上中下游的生产性服务业需求在逐渐增加,迫使制造业将增值环节推向生产性服务活动。Karmarkar(2005)认为,随着制造业结构形式逐渐的变革,服务作为中间投入要素已经越来越多地融入制造业。制造业企业活动的外置又将带动服务业的发展,服务业与制造业进入了一个高度相关、双向互动的新阶段。

2.关于物流业与制造业相互关系的定性描述

John Tschetter(1992)指出:为降低制造成本,提高制造业在国内外市场的竞争力,美国大多制造行业已经实现大部分非核心业务外包于生产服务业,从而进一步改变了制造业和生产服务业的产业人口比例。

3.关于物流业与制造业相互关系的定量分析

C和Larbani M(2005)对不同的供应链联盟绩效进行了系统仿真研究,并通过算例,分析了由两个供应企业、三个制造企业、两个物流企业、三个客户组成的供应链的价格联盟问题,为物流企业和制造企业之间的联盟提供了理论支持。Theodore and PartiCia(2000)基于制造商和物流提供商的合作关系,通过样本问卷调查进行统计分析,认为物流能力的大小、合作的专注性、资产的专用性,合作交易的大小等对物流合作关系起到正相关的作用。Taylor, Colleen(2007)运用实证研究的方法说明了物流业与制造业结合伙伴关系有利于增强物流企业与制造企业的核心能力。

(二)国内的研究现状

近年来,对于国内对物流业与制造业的之间的相互关系以及相互作用情况,政府、学者、企业各界也都给予了极大的重视。

1.关于物流业与制造业相互关系的理论性研究

刘志彪(2006)从整个生产服务业的发展与制造业结构调整角度出发,认为现代生产服务业脱胎于制造业母体,

提出只有从发展生产服务业的高度来推进制造业的结构调整和升级,产业结构的调整优化政策才是切实可行的。王见喜(2010)基于企业物流战略管理理论、产业联动发展理论和协同效应理论,以及物流业与制造业内外部环境分析,研究了我国物流业和制造业联动发展的必要性和制约因素,并提出了四种主要联动模式。张燕(2007)从理论的角度分析了现代物流业与现代制造业的互动关系和江苏省发展现代物流业的机遇,提出进一步推动现代物流业和现代制造业互动发展的思路。吕玉兰(2005)则从制造业企业物流角度强调我国制造业企业需要具有个性化的物流模式,即没有固定模式,只有趋势—物流的合理化与有效化,结合本企业的实际情况,采取适当的模式和途径发展物流,以取得良好的经济效益和社会效益。韩锡琴(2010)分析了我国目前制造业与物流业发展现状,指明二者向高端发展的瓶颈,同时根据发达国家二者的发展历程提出我国制造业与物流业联动发展存在的三个阶段,并用耦合效应模型判断发展阶段。

2.关于物流业与制造业相互关系的定性描述

李建建(2010)基于SWOT分析法就我国当前物流业与制造业联动发展的优势、劣势、机会和威胁进行了分析,并提出物流业与制造业联动发展的对策和建议。刘丹(2009)针对福建省物流业与制造业的联动发展提出:物流业属于生产性服务业,其发展依赖于制造业物流需求的释放,制造业的发展又需要物流业的支持,出台促进制造业与物流业联动发展的政策措施具有重要意义。陈牧、韦震华(2011)针对广西制造业与物流业发展的实际,阐述物流业与制造业的联动所具有的必要性和紧迫性,归纳提出广西制造业与物流业联动存在的主要问题,提出促进广西物流业与制造业联动的五项建议。

3.关于物流业与制造业相互关系的定量分析

针对云南省物流业与制造业的关联程度,刘秉镰,林坦(2010)以面板数据模型检验了物流外包对我国制造业劳动生产率的影响,并最终落脚于制造业与物流业的联动,提出相应的对策建议。张快娟(2011)以杭州为例,构建了主成分-灰色关联模型(PGR模型),并根据该模型处理的结果得出杭州市制造业与物流业联动发展处于协调与不协调的临界状态,得出产生影响的主要因素,并根据可控变量进行仿真研究,预测未来协调程度。夏华卿(2011)利用面板数据模型分析了环渤海经济区、东北经济区、长江三角区等七个经济大区1999年到2008的的相关数据得出结论,制造业总额每增加1%可以带来物流值总额的增加额,即二者之间存在着必然的联系且制造业总额增额:物流业总额增额为1:。陈智刚、马俊生(2011)分析了云南物流业与制造业的发展现状,运用灰色关联理论对二者关系进行定量分析,提出促进云南物流业与制造业联动发展的意见和建议。施国洪、赵曼(2010)则用DEA分析法指出了物流业与制造业两者发展的不协调现象:二者发展水平不一致且互动不足。

三、前期准备及资料搜集情况

实习目的:

选择身边的企业单位为对象,联系课上所学理论,采用实地考察跟踪其物流全过程的方法,对垫江物流业发展现状进行初步了解。培养实际调研能力,尝试检验所学知识,并从实际中进一步学习了解物流的内涵与外延。

实习方式:

采用实地调研的方式,具体采用了面对面的访谈了解、过程跟踪调查和侧面行为观察的方式。出动全组成员合理分工,每人负责不同侧面的内容,协同合作,调查后集体讨论分析,并总结出实习报告。

实习时间:20xx年xx月x日—xx月x日

实习地点:重庆市垫江县

实习步骤:

一、前期准备工作

1、11月2日下午2:00在中色物流公司报道。

2、11月3日上午10:00在中色物流公司,听取物流管理的意见,并拟定实习方式、调查对象。

3、11月4日下午通过登录网站、查阅报纸、杂志等方式寻找调查对象,并争取专业物流公司或单位的支持和协助。到系办公室开介绍信。

4、准备数码相机、笔记本等实习所需物品。

二、开展实习活动

1、11月6日,走访垫江县物流行业。

2、11月7日,参观、调查申通物流公司。

3、11月9日,走访垫江县圆通物流部门。

三、后期总结工作

11月11日—12日收集并整理资料,对物流情况分析并定稿。

实习内容:

(一)实习准备工作

11月4日下午2:00我在明确了这次实习的目的、方法及注意事项后。从摄影、记录、财务、安全保障、撰稿方面进行了详细的部署,确定了实习方式、调查对象,并拟定实习计划。

(二)走访调查物流部门

11月5日下午我开始寻找调查对象,通过登录网站、查阅报纸、杂志等方式寻找专业物流公司,在垫江物流网上我们搜到几家物流公司,但当我们致电争取公司支持和协助时,却一次次遭到拒绝和打击。其中有的公司很干脆:没时间接待;有的单位老总出差,没人可以做主接待我们;有的要申请总经理的同意,可是就没了答复;还有的是我千辛万苦找到一家老总的手机号码,可是总也打不进去。总之,他们有足够的理由将我们拒之门外。功夫不负有心人,经过不断地询问,我们与重庆垫江物流行业的管理员取得了联系,并顺利争取到走访该物流的机会。

(三)实地调查情况

11月6日上午8:45分,我来到了垫江申通物流部门,这是我本次实习的第一站。当我讲明了这次走访的目的后,便开始了这次人物访谈。首先该站管理员向我讲述了其物流管理的历程。随着市场经济的迅速发展、社会化大生产特别是工业化初步实现。使得产品极大的丰富,产品的大量交换、运输与仓储成为必然。各种各样物资的流动与日俱增,越来越受到人们的关注。垫江县政府认识到作为新的经济增长点的现代物流业必然成为垫江经济发展的基础产业。要充分发挥其区位优势。潜在无限的商机,县内外商贾云集,纷纷把目光注视在垫江这片红土地上。县政府果断提出自己的发展思路和战略构想。并投入大量资金建设好县内、外1小时经济圈。栽好梧桐树、引来金凤凰。短短几年时间垫江经济发生了翻天覆地的变化。垫江物流业也正是在这样的环境下应运而生。

政府对物流业发展的高度重视,对该协会成立给予了大力支持,同时五家从事物流行业的公司是该协会的发起单位。县领导对垫江的物流现状进行了分析,他指出垫江县的物流业还处在一个低层次的发展阶段,与其他地区相比相对滞后,目前物流业发展停留在仓储和运输两大方面。但是其发展速度极快。随着一些民营企业的兴起,政府调控下的招商引资,市内从事物流业的公司企业大体可分为三大类:国有企业、中外合资企业。县领导还提出:在国家“xxx”规划和国家计划与发展委员会文件中了解到,重庆将投资发展物流业,其中垫江县就占了一个较重的地位,可见政策的倾斜和对垫江县物流业发展的高度重视。因此,垫江物流业的市场之广,发展潜力之大,就业前景之阔。

阅读全文